汽车改装音响小编介绍电容器和电感器组成LC网路为分频线路，其公式是F (分频频率) = 2π√( L x C ) 所以要分类点的分频频率精确，电容器的电容值也相对的要精确，因此用于分频线路上的电容器其误差值都较准确，如 ±20% ±10% ±5% 甚至于 ±2% ±1% 都有。
信号 (SIGNAL) 与电容器极性 (POLARITY)： 因为功率放大器所输出的是信号电压 (也可称为交流电)，所以用于分频线路上的电容器 必须是"无极性" (NON-POLARIZED)。
信号 (SIGNAL) 与电容器耐压 (WV)：
为了承载功率放大器所输出的信号电压，而用于分频线路上的电容器其耐压值必须要高于功率放大器所设计的输出信号电压 PP (PEAK-PEAK) 值，一般都高出30%-40%当作安全值 (也不须要求过高的耐压值以免增加无谓的成本)·绝大部份功率放大器所输出的信号电压都不超过30VAC，所以用耐压值50V就可，当然耐压值100V更加保险。
承载功率 (POWER) 的大小和电容器的耐压值没有影响，而是和电容器的可承载涟波电流 (RIPPLE CURRENT) 即损失角值 (DISSPATION FACTOR) 有关。
精确的分频点与电容器如何确定
信号功率 (POWER) 与电容器的损失角：
上言电容器的承载功率大小和损失角值有关连的，损失角值越低则承载功率越大，损失角值越高则承载功率越小。
何谓损失角 (DISSPATION FACTOR-又简称DF)? 信号通过电容器之相位角度与-90度之夹角称为损失角 (DISSPATION FACTOR-又简称DF)·标准电容器其相位角为负90度 (损失角为零，ESR阻抗值也是为零)，且DF值越低，ESR阻抗值也越低。
如信号通标准电容器其相位角为负90度，所以电容器相位角越接近-90度则其损失角值越低，也因此承载功率也越大，若假设有标准电容器，因其相位为-90度，也就是说损失角值为零，ESR阻抗值也是零，如此便可承载无限大的功率。
音质 (TONE) 与电容器的损失角：
损失角值的高低和电容器的等级串联内阻值 (ESR) 成正比，损失角值越低则内阻值越低，损失角值越高则内阻值越高，是故音质好坏和损失角质高低成反比，损失角值越低则内阻值越低，因此音质越好，损失角值越高则内阻值越高，因此音质越差。
频率响应 (FREQUENCY RESPONSE) 与电容器的损失角：
同一只电容在不同的频率下工作，它的损失值及容量值是不相同的，通常而言工作频率越高损失角值会越大 (容量值则会越小)，变化率的大小和此电容量的损失角值的高低成正比，损失角值越低变化率越小，损失角值越高变化率越大，所以说频率响应与电容量的损失角值是息息相关的，损失角值越低的电容器，因其在各种频率工作时其损失角值及容量值的变化率较小，如此频率响应会越平 (可通过越宽的频率)，损失角值高的则相反。
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汽车喇叭弄久了是不是没有原来的好听了，或者突然间不响了，本来就很疲惫了却遇到这种情况，想自己调整下却无从下手，心里更是说不出的烦躁了吧。别急别急，让汽车音响小编来告诉你吧。
汽车喇叭是驾驶时使用频繁的装置，如果使用时经常出现单音、音质差，并且时好时坏，有时根本不响等故障，给车主带来很多不便。汽车喇叭不响或者发出异响该怎么办?汽车喇叭如何进行日常维护和自我检修喇叭出现上述故障时，应先区分是线路故障还是喇叭本身的故障。
先来看看喇叭是如何工作的。当按下方向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。
汽车喇叭出问题怎么办
线路故障主要为线路虚接，如：喇叭插头端子松动、喇叭继电器触点烧蚀、方向盘处喇叭开关接触不良等。但在很多喇叭故障中，尤其冬季出现问题较多的是喇叭本身的故障。
结合我们的使用环境等因素，喇叭本身的故障主要为以下几个原因：
1、触点烧蚀：如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作，所以会时好时坏。
2、密封不严易受潮：虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。
3、电磁线圈端子接触不良：有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的，非牢靠焊接连接，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。此种故障是喇叭质量原因，无法修复，只能更换新件。
汽车音响小编建议汽车喇叭使用中的注意事项：
1、洗车时切记防止喇叭被淋湿，发现喇叭进水尽快用风枪吹干。
2、尽量不要总是长时间按喇叭，这样容易造成喇叭触点过早烧蚀。
3、喇叭出现故障尽量寻求专业维修技师帮助，不要盲目更换喇叭，容易造成不必要的浪费。
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汽车音响改装的小编解析，只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。优质的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。要满足以上这些要求，就必须具备如下几点：
首先，是性能优良的电源。这是左右功放音质的关键。其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音。采用大型升压变压器提高供给稳定的电流，以及大型电容器，能更加迅速地做出反应，供给放大所需的电流。
其次，内置的参数等化器。车用音响与家用音响有很大的不同，扬声器的安装位置十分有限，声音的调节十分重要。此外，由于头枕和车窗的遮音效果以 及低音扬声器的安装角度所导致的声波混乱，都会汽车音响系统的声音效果。这时起作用的就是参数等化器，它能够对上述原因造成的声波的波峰、波谷进行补偿， 调节出平滑的声场。
再者，就是内置的分频器。无论功放自身的功能多么，实际安装在车上时，也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到效果。为 了克服这些，除了参数等化器还要使用分频器。内置式分频器有两大好处：其一，系统具有扩充性，可以自由对功放和扬声器进行组合。其二，使调节简单易行。这 样就能使得整套系统的音质有所提高。使用外置分频系统由于布线较为复杂，容易混入噪音，安装时需要较大空间且使系统价格上升，因此在选择车用功放时不作推荐。
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